\u00ab\u00a0On a des commandes jusqu’\u00e0 mi-2023, mais aura-t-on de quoi les remplir ?\u00a0\u00bb, s’interroge le responsable export d’une usine d’assemblage de v\u00e9los du nord du Portugal, leader europ\u00e9en d’un secteur qui s’efforce d’accompagner l’explosion de la demande provoqu\u00e9e par la crise sanitaire.<\/p>\n
Le cas de l’entreprise InCycles<\/span>, un des fleurons du \u00ab\u00a0cluster\u00a0\u00bb de la bicyclette<\/strong> regroup\u00e9 autour de la ville d’Agueda, t\u00e9moigne de la \u00ab\u00a0success story\u00a0\u00bb d’une fili\u00e8re en plein essor mais qui, dans le m\u00eame temps, souffre des perturbations dans la cha\u00eene d’approvisionnement mondiale.<\/p><\/blockquote>\n
Avec la pand\u00e9mie et ses confinements, \u00ab\u00a0les gens se sont battus pour avoir des v\u00e9los, donc on en a vendu beaucoup<\/strong>\u00ab\u00a0, explique Filipe Mota au milieu des quatre lignes de montage o\u00f9 pr\u00e8s de 200 travailleurs aux gestes pr\u00e9cis assemblent des bicyclettes pour une quarantaine de marques.<\/p>\n
Mais, pr\u00e9cise-t-il \u00e0 l’AFP, ce \u00ab\u00a0boom de commandes\u00a0\u00bb a provoqu\u00e9 \u00ab\u00a0un manque de pi\u00e8ces tr\u00e8s important, avec des d\u00e9lais de livraison qui peuvent aller jusqu’\u00e0 deux ou trois ans\u00a0\u00bb de la part des fournisseurs de composants, majoritairement asiatiques.<\/p>\n
Quand cette entreprise a commenc\u00e9 \u00e0 assembler les v\u00e9los en libre service d’Uber, sous l’enseigne Jump entre-temps reprise par Lime, son chiffre d’affaires a bondi: d’environ 3 millions d’euros en 2018 \u00e0 quelque 50 millions d’euros en 2019.<\/p>\n
Depuis, la pand\u00e9mie de Covid-19 a provoqu\u00e9 une chute de ses recettes \u00e0 environ 37 millions d’euros en 2020, un niveau auquel elles devraient stagner cette ann\u00e9e.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Entreprises de pointe\u00a0\u00bb<\/h3>\n
\u00ab\u00a0Si on avait les pi\u00e8ces, on aurait fait facilement 60 ou 70 millions d’euros\u00a0\u00bb, assure M. Mota en pr\u00e9cisant que l’usine inaugur\u00e9e l’an dernier pouvait assembler jusqu’\u00e0 250.000 v\u00e9los par an, mais bouclera 2021 \u00e0 pr\u00e8s de 140.000 unit\u00e9s.<\/p><\/blockquote>\n
D’apr\u00e8s les pr\u00e9visions des experts, ces probl\u00e8mes logistiques devraient se r\u00e9sorber d’ici 2023 et le \u00ab\u00a0cluster\u00a0\u00bb portugais, comptant quelque 8.000 emplois directs, entend bien tirer son \u00e9pingle du jeu.<\/p>\n
Depuis que l’association nationale du secteur des deux roues, Abimota, a lanc\u00e9 en 2015 un programme d’internationalisation de la fili\u00e8re, ses exportations ont quasiment doubl\u00e9, \u00e0 425 millions d’euros l’an dernier.<\/p>\n
Cette ann\u00e9e, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s d’approvisionnement, elles pourraient encore bondir de 30 %, avance son secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral, Gil Nadais.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous avons ici plusieurs entreprises de pointe, parmi les meilleurs d’Europe ou du monde\u00a0\u00bb, dit-il en citant en exemple la premi\u00e8re entreprise hors d’Asie \u00e0 produire des cadres en carbone, la seule usine au monde \u00e0 fabriquer des cadres en aluminium soud\u00e9s par des robots ou encore le N.1 mondial des si\u00e8ges pour enfants.<\/p>\n
En 2020, le Portugal a produit 2,6 millions de bicyclettes, dont la quasi-totalit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 export\u00e9e, ce qui place le pays ib\u00e9rique au premier rang europ\u00e9en devant l’Italie et l’Allemagne, selon Eurostat.<\/p>\n
Mesures anti-dumping<\/h3>\n
Presque la moiti\u00e9 de ce volume est sorti des ateliers de la soci\u00e9t\u00e9 RTE, fournisseur des magasins D\u00e9cathlon et qui pr\u00e9voit en janvier prochain d’agrandir son usine de Vila Nova de Gaia, pr\u00e8s de Porto (nord), et d’en ouvrir une deuxi\u00e8me en Pologne.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de la main-d’oeuvre bon march\u00e9 et d’un savoir-faire ancr\u00e9 dans l’histoire, la fili\u00e8re portugaise du v\u00e9lo a profit\u00e9 des tarifs douaniers impos\u00e9s par l’Union europ\u00e9enne aux bicyclettes import\u00e9es de Chine.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Sans les mesures anti-dumping, notre fili\u00e8re n’en serait pas l\u00e0\u00a0\u00bb, reconna\u00eet son Gil Nadais, en soulignant qu’au Portugal la production de v\u00e9los \u00e9tait repartie \u00e0 la hausse avant m\u00eame la pand\u00e9mie, alors qu’elle reculait ailleurs en Europe.<\/p>\n
D’apr\u00e8s Kevin Mayne, responsable de l’association europ\u00e9enne du secteur \u00ab\u00a0Cycling Industries Europe\u00a0\u00bb, ce march\u00e9 devrait continuer \u00e0 cro\u00eetre de 15 % d’ici 2030, \u00ab\u00a0soit 10 millions de v\u00e9los suppl\u00e9mentaires par an\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le prix moyen d’un v\u00e9lo, l’utilisation du v\u00e9lo ou la p\u00e9n\u00e9tration des v\u00e9los \u00e9lectriques sont meilleurs en Europe que partout ailleurs dans le monde\u00a0\u00bb, explique-t-il \u00e0 l’AFP.<\/p>\n
Par cons\u00e9quent, \u00ab\u00a0la fili\u00e8re portugaise et d’autres +clusters+ seront gagnants car davantage d’entreprises vont maintenant probablement d\u00e9cider que l’Europe repr\u00e9sente un meilleur investissement \u00e0 long terme\u00a0\u00bb. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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