\u00ab\u00a0Pour la premi\u00e8re fois depuis Airbus, la France et l’Europe cr\u00e9ent une nouvelle fili\u00e8re industrielle\u00a0\u00bb, s’est r\u00e9joui le ministre fran\u00e7ais de l’Economie Bruno Le Maire, sur le site d’Automotive Cells Company (ACC), coentreprise de Stellantis, TotalEnergies et Mercedes lanc\u00e9e en 2020.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’Union europ\u00e9enne doit montrer ses muscles industriels\u00a0\u00bb, alors que la \u00ab\u00a0Chine ne nous fera aucun cadeau\u00a0\u00bb, a-t-il soulign\u00e9, saluant en ACC \u00ab\u00a0un succ\u00e8s franco-allemand\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Pour le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, \u00ab\u00a0cette usine, avec les deux autres d’ACC pr\u00e9vues en Allemagne et en Italie, contribue \u00e0 ce que l’Europe soit encore demain \u00e0 la pointe du progr\u00e8s mondial\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0C’est un pari de cr\u00e9er une fili\u00e8re de batteries en Europe\u00a0\u00bb, a reconnu le PDG de TotalEnergies, Patrick Pouyann\u00e9, soulignant que \u00ab\u00a0la batterie produite ici \u00e9mettra 40 % moins de CO2 au m\u00e9gawatt heure que la m\u00eame batterie produite en Chine\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les PDG de Stellantis, Carlos Tavares, et de Mercedes, Ola Kallenius, \u00e9taient \u00e9galement pr\u00e9sents \u00e0 Billy-Berclau pour l’inauguration de cette m\u00e9ga-usine, qui doit produire 40 GWh d’ici 2030.<\/p>\n
D’immenses machines connect\u00e9es vont y aplatir, d\u00e9couper, empiler des feuilles d’aluminium enduites d’une p\u00e2te de min\u00e9raux rares, la base de ces cellules de batteries, qui seront ensuite assembl\u00e9es et remplies d’\u00e9lectrolyte par des ouvriers en blouses blanches dans des salles immacul\u00e9es.<\/p>\n
La production doit d\u00e9marrer \u00e0 l’\u00e9t\u00e9 et la commercialisation \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e 2023.<\/p>\n
Le secteur automobile prend \u00e0 grand renfort d’aides publiques un virage \u00e0 marche forc\u00e9e vers l’\u00e9lectrification, acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 par l’interdiction des moteurs thermiques dans l’Union europ\u00e9enne \u00e0 partir de 2035.<\/p>\n
Le groupe ACC sera l’un des premiers \u00e0 produire en Europe. Il sera suivi par trois autres usines de batteries en France, toutes implant\u00e9es dans les Hauts-de-France, o\u00f9 \u00e9merge un \u00e9cosyst\u00e8me qu’\u00e9lus et industriels ont baptis\u00e9 Vall\u00e9e de la batterie.<\/p>\n
Le groupe sino-japonais AESC-Envision compte fournir Renault Electricity \u00e0 partir de d\u00e9but 2025, la start-up grenobloise Verkor produira \u00e0 partir de mi-2025 \u00e0 Dunkerque, et le groupe ta\u00efwanais ProLogium vise une entr\u00e9e en production fin 2026.<\/p>\n
Au total, une cinquantaine de projets de ce type ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle europ\u00e9enne ces derni\u00e8res ann\u00e9es, pour ne pas laisser l’Europe \u00e0 la merci des fournisseurs asiatiques, et particuli\u00e8rement chinois, qui repr\u00e9sentent plus de 80 % de la production mondiale de batteries.<\/p>\n
Le gouvernement fran\u00e7ais s’est fix\u00e9 comme objectif de produire dans le pays deux millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par an d’ici \u00e0 2030, souligne Bercy. Le site d’ACC \u00e0 lui seul devrait \u00e0 cette date produire de quoi \u00e9quiper 500.000 v\u00e9hicules chaque ann\u00e9e.<\/p>\n
La France entend fournir \u00e0 son industrie automobile suffisamment de batteries assembl\u00e9es dans le pays d’ici \u00e0 2027, et m\u00eame en exporter par la suite. Mais elle reste handicap\u00e9e par le prix de son \u00e9nergie, compar\u00e9e \u00e0 la Chine ou aux Etats-Unis, qui subventionnent massivement cette industrie.<\/p>\n
Signe du soutien public, sur les sept milliards d’euros d’investissements n\u00e9cessaires pour le projet ACC, le groupe a re\u00e7u plus d’1,2 milliard de fonds publics, dont 845 millions d’euros d’aides fran\u00e7aises.<\/p>\n
La technologie lithium-ion utilis\u00e9e sur la premi\u00e8re ligne d’ACC reste toutefois gourmande en mat\u00e9riaux strat\u00e9giques dont la cha\u00eene d’approvisionnement est largement domin\u00e9e par la Chine — mangan\u00e8se, nickel ou graphite.<\/p>\n
La transition vers l’\u00e9lectrique repr\u00e9sente \u00e9galement un d\u00e9fi social majeur, avec la disparition annonc\u00e9e de dizaines de milliers d’emplois, tandis que la Vall\u00e9e de la batterie doit recruter et former plus de 20.000 personnes en quelques ann\u00e9es.<\/p>\n
Une centaine de personnes ont d’ailleurs manifest\u00e9 mardi \u00e0 Douvrin \u00e0 l’appel de la CGT du site local de Stellantis, voisin d’ACC et vou\u00e9 \u00e0 la fermeture, d\u00e9non\u00e7ant la \u00ab\u00a0casse sociale sans pr\u00e9c\u00e9dent qui se pr\u00e9pare dans la fili\u00e8re thermique\u00a0\u00bb. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La France a inaugur\u00e9 dans le Pas-de-Calais la premi\u00e8re usine produisant sur son sol des batteries pour voitures \u00e9lectriques, \u00e9tape cl\u00e9 vers une profonde m\u00e9tamorphose industrielle visant \u00e0 rattraper le retard sur les constructeurs chinois. \u00ab\u00a0Pour la premi\u00e8re fois depuis Airbus, la France et l’Europe cr\u00e9ent une nouvelle fili\u00e8re industrielle\u00a0\u00bb, s’est r\u00e9joui le ministre fran\u00e7ais […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11773,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[2769,2768],"class_list":["post-11772","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","tag-batteries-electriques","tag-batteries-pour-voitures"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t