\u00ab\u00a0Le bruit, la s\u00fbret\u00e9 et la durabilit\u00e9 sont les crit\u00e8res les plus importants pour voler au-dessus d’une ville\u00a0\u00bb, explique son patron Dirk Hoke, dans un entretien \u00e0 l’AFP.<\/p>\n
Et avec la stricte r\u00e9glementation r\u00e9gulant le trafic a\u00e9rien au-dessus de la capitale fran\u00e7aise, \u00ab\u00a0si on peut voler \u00e0 Paris, on peut voler dans n’importe quelle ville du monde\u00a0\u00bb, plaide-t-il.<\/p>\n
Son \u00ab\u00a0VoloCity\u00a0\u00bb, un engin \u00e9lectrique \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage vertical (eVTOL), est un a\u00e9ronef de deux places \u00e0 l’allure d’un gros insecte couronn\u00e9 par 18 rotors. Volocopter compte bien en faire le premier au monde \u00e0 \u00eatre certifi\u00e9 par l’EASA et la FAA, les agences europ\u00e9enne et am\u00e9ricaine de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne.<\/p>\n
\u00ab\u00a0L’objectif est d’\u00eatre certifi\u00e9 pour voler cet \u00e9t\u00e9 \u00e0 Paris\u00a0\u00bb, selon Dirk Hoke. Pour cela, les vols d’essais s’encha\u00eenent, la documentation s’accumule dans le but de d\u00e9montrer que l’engin a le m\u00eame niveau de s\u00e9curit\u00e9 qu’un avion de ligne, cent fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d’un h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n
Statistiquement, \u00ab\u00a0\u00e7a veut dire un accident tous les un milliard d’heures de vol, ce qui d\u00e9passe le cycle de vie de tout a\u00e9ronef\u00a0\u00bb, rappelle-t-il.<\/p>\n
En collaboration avec le gestionnaire d’a\u00e9roports Groupe ADP, la RATP et la r\u00e9gion Ile-de-France, Volocopter entend le faire voler sur cinq routes: deux boucles touristiques autour d’Issy-les-Moulineaux et de l’a\u00e9roport du Bourget, et des liaisons reliant Issy-les-Moulineaux \u00e0 Saint-Cyr-l’Ecole, pr\u00e8s de Versailles, Le Bourget \u00e0 l’a\u00e9roport de Roissy-Charles De Gaulle et Issy-les-Moulineaux \u00e0 une barge sur la Seine situ\u00e9e pr\u00e8s de la gare d’Austerlitz \u00e0 Paris.<\/p>\n
Compter une douzaine de minutes pour un vol de 20 kilom\u00e8tres.<\/p>\n
Le pr\u00e9cieux s\u00e9same sera-t-il d\u00e9cern\u00e9 \u00e0 temps? \u00ab\u00a0On ne sait pas, parce qu’on est les premiers\u00a0\u00bb, conc\u00e8de-t-il. A d\u00e9faut, Volocopter peut esp\u00e9rer obtenir un \u00ab\u00a0permis sp\u00e9cial\u00a0\u00bb de l’EASA lui permettant d’effectuer des vols de d\u00e9monstration sans passager payant pendant les JO.<\/p>\n
Mais au-del\u00e0 de la vitrine olympique, l’important aux yeux du dirigeant sont les deux ans d’exp\u00e9rimentation d’une poign\u00e9e de VoloCity \u00e0 Paris qui suivront la certification. \u00ab\u00a0Une phase d’apprentissage\u00a0\u00bb destin\u00e9e \u00e0 \u00ab\u00a0d\u00e9montrer que ces syst\u00e8mes, ce n’est pas de la fiction\u00a0\u00bb afin de \u00ab\u00a0gagner la confiance de la population\u00a0\u00bb.<\/p>\n
D\u00e9but septembre, l’Autorit\u00e9 environnementale fran\u00e7aise avait jug\u00e9 \u00ab\u00a0incompl\u00e8te\u00a0\u00bb l’\u00e9tude d’impact de la future base exp\u00e9rimentale de taxis volants pr\u00e9vue sur la Seine, dite \u00ab\u00a0vertiport\u00a0\u00bb, mettant en cause la pollution sonore et visuelle.<\/p>\n
Dans le cadre de cette \u00e9valuation environnementale, les \u00e9lus parisiens avaient rendu un avis n\u00e9gatif -non contraignant- au Conseil de Paris sur le vertiport d’Austerlitz, certains d\u00e9non\u00e7ant un projet \u00ab\u00a0absurde\u00a0\u00bb et une \u00ab\u00a0aberration \u00e9cologique\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il faut prendre cela tr\u00e8s au s\u00e9rieux et r\u00e9pondre aux questions parce que, pour nous ce qui est tr\u00e8s important ce n’est pas seulement la certification, c’est aussi l’acceptation par la population\u00a0\u00bb, plaide-t-il, mettant toutefois en avant les \u00ab\u00a0deux tiers d’opinions positives\u00a0\u00bb vis-\u00e0-vis du projet.<\/p>\n
Il faut donc que ses eVTOLs soient \u00ab\u00a0visibles\u00a0\u00bb. Notamment pour rassurer sur la d\u00e9licate question des nuisances sonores. Incomparables avec le bruit d’un h\u00e9licopt\u00e8re selon lui, \u00ab\u00a0\u00e0 75-100 m\u00e8tres, c’est 55 \u00e0 60 d\u00e9cibels, le bruit d’une conversation\u00a0\u00bb.<\/p>\n
\u00ab\u00a0On aura tout le soutien quand les gens auront vu et entendu les vols et verront que \u00e7a ne perturbe pas la vie urbaine\u00a0\u00bb, esp\u00e8re Dirk Hoke.<\/p>\n
Volocopter conc\u00e8de le besoin de 25 \u00e0 30 millions d’euros pour les deux ans de d\u00e9monstrations parisiennes, et \u00ab\u00a0200 \u00e0 300 millions d’euros\u00a0\u00bb pour pr\u00e9parer l’apr\u00e8s.<\/p>\n
Car le VoloCity \u00e0 une place, outre celle du pilote, ne peut \u00eatre rentable. Avec la pr\u00e9paration d’un nouvel appareil de quatre places pour la fin 2026-d\u00e9but 2027, \u00ab\u00a0c’est l\u00e0 qu’il y a le vrai business case\u00a0\u00bb, argue le dirigeant.<\/p>\n
Quant aux critiques sur un caract\u00e8re \u00e9litiste des taxis volants, Dirk Hoke rappelle que le premier v\u00e9hicule de Telsa \u00e9tait un roadster \u00e9lectrique pour deux personnes.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Tout le monde disait, c’est ridicule, c’est un jouet. Quinze ans plus tard, Elon Musk a tout chang\u00e9, on peut faire la m\u00eame chose pour l’industrie a\u00e9rospatiale\u00a0\u00bb. Dirk Hoke en convient: il faut que que soit accessible mais (…) \u00e7a va arriver beaucoup plus vite que ce que les gens pensent\u00a0\u00bb. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Voler au-dessus de Paris en toute s\u00e9curit\u00e9 et sans nuisances sonores: malgr\u00e9 l’hostilit\u00e9 d’\u00e9lus parisiens, l’entreprise allemande Volocopter compte profiter de la vitrine offerte par les Jeux olympiques et voler pendant deux ans dans la capitale fran\u00e7aise pour convaincre de l’int\u00e9r\u00eat des taxis volants. \u00ab\u00a0Le bruit, la s\u00fbret\u00e9 et la durabilit\u00e9 sont les crit\u00e8res les […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":12300,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[2964,2966,2965],"class_list":["post-12299","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","tag-taxi-volant","tag-volocopter","tag-volocopter-a-la-conquete-de-paris"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12299","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12299"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12299\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12301,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12299\/revisions\/12301"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12300"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12299"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12299"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12299"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}