La compagnie a\u00e9rienne TAP Portugal se dote d’un nouveau patron, apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi une privatisation partielle qui lui permet de survivre \u00e0 une crise qui a emport\u00e9 de nombreuses compagnies nationales en Europe.<\/p>\n
Les actionnaires du groupe TAP, toujours d\u00e9tenu \u00e0 50% par l’Etat portugais, devaient se r\u00e9unir dans l’apr\u00e8s-midi pour \u00e9lire Antonoaldo Neves au poste de directeur g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n
Arriv\u00e9 \u00e0 la TAP en 2017 en tant que directeur commercial, le nouveau patron est un homme de confiance de l’actionnaire priv\u00e9 David Neeleman, dont il a d\u00e9j\u00e0 dirig\u00e9 la compagnie br\u00e9silienne Azul.<\/p>\n
Le Br\u00e9silien de 42 ans succ\u00e9dera \u00e0 son compatriote Fernando Pinto, arriv\u00e9 en 2000 pour piloter une privatisation qu’il a fini par conclure il y a seulement un an, obtenant une injection de capital cruciale.<\/p>\n
Entretemps, la crise et la concurrence des compagnies \u00e0 bas-co\u00fbts ont eu raison de nombreuses compagnies nationales europ\u00e9ennes.<\/p>\n
La belge Sabena et la compagnie nationale Swissair ont fait faillite. Leurs successeurs Swiss et Brussels airlines appartiennent d\u00e9sormais \u00e0 l’allemande Lufthansa. L’espagnole Iberia est entr\u00e9e dans le groupe IAG de British Airways. La hongroise Malev a disparu corps et biens en 2012.<\/p>\n
Sous son mandat de 17 ans, TAP a tripl\u00e9 son chiffre d’affaires, le nombre de passagers, sa flotte et ses destinations, relevait Fernando Pinto le 12 janvier, dans message d’adieu aux plus de 13.000 salari\u00e9s du groupe. En 2000, la TAP ne comptait que 7.290 employ\u00e9s.<\/p>\n
Manque de capitaux<\/strong><\/p>\n En attendant la publication des r\u00e9sultats de l’ann\u00e9e 2017, la compagnie a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 avoir transport\u00e9 un nombre record de 14,27 millions de passagers, soit une hausse de 22% par rapport \u00e0 2016, lorsqu’elle avait r\u00e9alis\u00e9 un chiffre d’affaires de 2,24 milliards d’euros.<\/p>\n Apr\u00e8s l’\u00e9chec en 2001 d’un rachat par Swissair, qui allait faire faillite un an plus tard, TAP a travers\u00e9 un violent trou d’air en raison \u00ab\u00a0d’un manque absolu de capitaux, des fluctuations des taux de change, de la restructuration de la flotte et, enfin, de l’arriv\u00e9e des low-cost\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 M. Pinto.<\/p>\n \u00ab\u00a0Sans la privatisation, TAP aurait ferm\u00e9. Et en 2015, nous avons failli ne pas \u00eatre en mesure de verser les salaires!\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 l’ancien patron de la compagnie a\u00e9rienne br\u00e9silienne Varig.<\/p>\n L’entr\u00e9e d’investisseurs priv\u00e9s au capital de TAP a \u00e9t\u00e9 acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par la mise sous tutelle du Portugal par l’Union europ\u00e9enne et le Fonds mon\u00e9taire international (FMI), qui lui ont accord\u00e9 en 2011 un plan de sauvetage financier assorti d’une cure de rigueur budg\u00e9taire et d’un ambitieux programme de privatisations.<\/p>\n Dans ce contexte, le pr\u00e9c\u00e9dent gouvernement de droite a vendu 61% du capital de la compagnie au consortium Gateway, form\u00e9 par l’homme d’affaires am\u00e9ricain David Neeleman et son associ\u00e9 portugais Humberto Pedrosa.<\/p>\n Nouveaux march\u00e9s<\/strong><\/p>\n Arriv\u00e9 au pouvoir en novembre 2015, l’actuel gouvernement socialiste a cependant rebattu les cartes pour que l’Etat remonte au capital \u00e0 hauteur de 50%, laissant une part de 45% \u00e0 Gateway, rejoint entretemps par le conglom\u00e9rat chinois HNA, et de 5% aux salari\u00e9s de TAP.<\/p>\n L’arriv\u00e9e d’argent frais a permis \u00e0 TAP d’asseoir \u00ab\u00a0sa strat\u00e9gie de croissance\u00a0\u00bb, a expliqu\u00e9 \u00e0 l’AFP Philippe Berland, expert en transport a\u00e9rien chez les consultants Sia Partners.<\/p>\n \u00ab\u00a0Ils sont pass\u00e9s d’une flotte tr\u00e8s ancienne \u00e0 une flotte tr\u00e8s moderne et ils ont fait un travail sur la structure de co\u00fbts, sur des nouveaux march\u00e9s, ce qui leur a permis de mieux cibler les clients\u00a0\u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n La compagnie a ainsi choisi de faire de Lisbonne une plaque tournante pour se lancer vers de nouvelles destinations en Am\u00e9rique du Nord, en Afrique et en Am\u00e9rique du Sud et, plus particuli\u00e8rement au Br\u00e9sil, qui repr\u00e9sente 30% de son chiffre d’affaires.<\/p>\n A ce \u00ab\u00a0positionnement g\u00e9ographique int\u00e9ressant\u00a0\u00bb est venu s’ajouter le \u00ab\u00a0boom touristique\u00a0\u00bb que conna\u00eet actuellement le Portugal et qui profite \u00e9galement \u00e0 la TAP, a soulign\u00e9 Jean Baptiste Nau, analyste au cabinet de conseil Wavestone. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La compagnie a\u00e9rienne TAP Portugal se dote d’un nouveau patron, apr\u00e8s avoir r\u00e9ussi une privatisation partielle qui lui permet de survivre \u00e0 une crise qui a emport\u00e9 de nombreuses compagnies nationales en Europe. 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