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Le constructeur am\u00e9ricain de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Tesla traverse une passe difficile marqu\u00e9e par les doutes des investisseurs sur son avenir et un accident mortel dans un contexte de m\u00e9fiance vis-\u00e0-vis de la conduite assist\u00e9e et autonome.<\/p>\n
Le titre c\u00e9dait plus de 9% en Bourse mercredi vers 15h15 GMT, apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 perdu 8,22% la veille. En deux jours, pr\u00e8s de 9 milliards de dollars de capitalisation boursi\u00e8re sont partis en fum\u00e9e.<\/p>\n
Reflet de cette d\u00e9fiance, les taux d’int\u00e9r\u00eat exig\u00e9s par les march\u00e9s pour pr\u00eater de l’argent au groupe sont mont\u00e9s \u00e0 7,74% mercredi contre 6,56% vendredi.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Wall Street commence \u00e0 r\u00e9aliser que Tesla est mal g\u00e9r\u00e9e et va faire face \u00e0 de s\u00e9rieux obstacles financiers dans les deux prochaines ann\u00e9es\u00a0\u00bb, estiment les analystes de TheStreet.com.<\/p>\n
Fond\u00e9e en 2003 par le charismatique entrepreneur d’origine sud-africaine Elon Musk, Tesla s’est impos\u00e9 dans le paysage automobile avec des technologies \u00e9lectriques et semi-autonomes mais son horizon est assombri par de nombreuses interrogations.<\/p>\n
Accident mortel<\/p>\n
Le NTSB, le r\u00e9gulateur des transports am\u00e9ricain, a ouvert mardi une enqu\u00eate \u00e0 la suite d’un accident mortel impliquant un v\u00e9hicule Tesla dans la ville de Mountain View en Californie.<\/p>\n
L’enqu\u00eate s’int\u00e9resse particuli\u00e8rement au syst\u00e8me d’Autopilot, logiciel qui permet un certain nombre de man\u0153uvres sans l’intervention du conducteur.<\/p>\n
En 2016, un automobiliste am\u00e9ricain avait d\u00e9j\u00e0 trouv\u00e9 la mort alors qu’il conduisait une berline Model S de Tesla \u00e9quip\u00e9e d’Autopilot.<\/p>\n
Le groupe automobile affirme ne pas conna\u00eetre la cause du nouvel accident, ayant entrain\u00e9 la mort du conducteur, mais collabore avec les enqu\u00eateurs. Il n’a pas encore pu r\u00e9cup\u00e9rer le \u00ab\u00a0journal de bord\u00a0\u00bb informatique, qui pourrait aider \u00e0 en d\u00e9terminer les circonstances.<\/p>\n
Cette nouvelle est d’autant plus malvenue que cet accident survient apr\u00e8s qu’un v\u00e9hicule autonome d’Uber en phase de test a \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans un autre accident mortel, qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 une pi\u00e9tonne dans l’ Arizona (sud-ouest).<\/p>\n
\u00ab\u00a0Les difficult\u00e9s de l’autonomie et l’acc\u00e9l\u00e9ration de Waymo (Google) pour commercialiser (les v\u00e9hicules autonomes) posent la question de savoir si Tesla sera vraiment le leader pour l’application de l’intelligence artificielle dans les transports\u00a0\u00bb, avancent les analystes de la banque Morgan Stanley.<\/p>\n
Tesla doit en outre d\u00e9sormais composer avec la concurrence de Porsche et Jaguar, deux fleurons de l’automobile mondiale, qui ont d\u00e9cid\u00e9 de plonger dans le grand bain de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique.<\/p>\n
Porsche promet de commercialiser d\u00e8s 2019 sa Mission E, une berline \u00e9lectrique rivale de la Model S de Tesla, dans le cadre d’un plan d’investissement de 7,4 milliards de dollars destin\u00e9 \u00e0 \u00e9lectrifier d’ici 2022 un tiers des mod\u00e8les de la marque allemande.<\/p>\n
Le constructeur Jaguar, qui appartient \u00e0 l’indien Tata, va pour sa part s’allier \u00e0 Waymo pour d\u00e9velopper une version enti\u00e8rement autonome de l’I-PACE, son nouveau mod\u00e8le haut-de-gamme de voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n
A court de liquidit\u00e9s?<\/p>\n
Outre cette rude concurrence, Tesla conna\u00eet \u00e9galement des probl\u00e8mes de production du Model 3, son nouveau v\u00e9hicule d’entr\u00e9e de gamme cens\u00e9 lui ouvrir la voie de la production de masse.<\/p>\n
Le groupe californien s’est fix\u00e9 des objectifs de production qu’il a d\u00fb revoir nettement \u00e0 la baisse en raison de \u00ab\u00a0goulots d’\u00e9tranglement\u00a0\u00bb. Il ne pr\u00e9voit plus de produire que 2.500 exemplaires par semaine d’ici la fin du mois en cours et monter \u00e0 5.000 par semaine \u00e0 partir de fin juin. Les objectifs initiaux \u00e9taient de 5.000 v\u00e9hicules par semaine fin 2017 et 10.000 \u00e0 la fin 2018.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le plongeon de l’action refl\u00e8te en partie les interrogations sur la mont\u00e9e en puissance de production du Model 3, qui affecte directement les besoins de liquidit\u00e9s \u00e0 court terme de l’entreprise et sa capacit\u00e9 \u00e0 solliciter les march\u00e9s pour y lever de l’argent\u00a0\u00bb, estime Morgan Stanley.<\/p>\n
Ce que confirme l’agence de notation Moody’s qui a d\u00e9cid\u00e9 d’abaisser la note de solidit\u00e9 financi\u00e8re \u00e0 \u00ab\u00a0Caa1\u00a0\u00bb contre \u00ab\u00a0B3\u00a0\u00bb auparavant tout en l’assortissant d’une perspective \u00ab\u00a0n\u00e9gative\u00a0\u00bb, ce qui sugg\u00e8re que l’agence de notation envisage de la d\u00e9grader encore \u00e0 moyen terme.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La notation de Tesla refl\u00e8te les faiblesses dans le rythme de production du Model 3 et l’entreprise fait \u00e9galement face \u00e0 des pressions en mati\u00e8re de liquidit\u00e9s dues \u00e0 des flux de tr\u00e9sorerie n\u00e9gatifs\u00a0\u00bb et \u00e0 l’approche de deux \u00e9ch\u00e9ances de remboursement de sa dette, dont une ligne de cr\u00e9dit de 230 millions de dollars en novembre et une autre de 920 millions en mars 2019, explique l’agence.<\/p>\n
Le pessimisme de Moody’s repose \u00e9galement sur le fait que l’entreprise va devoir encore emprunter plus de 2 milliards de dollars aupr\u00e8s des march\u00e9s pour refinancer des obligations arrivant \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance et \u00e9viter de se retrouver \u00e0 court de liquidit\u00e9s alors que Tesla n’a jamais gagn\u00e9 d’argent depuis sa cr\u00e9ation. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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