Face \u00e0 la flamb\u00e9e des prix du gazole, les propri\u00e9taires de voitures diesel se sentent pris au pi\u00e8ge, le revirement des politiques publiques ayant provoqu\u00e9 une chute du prix de leur v\u00e9hicule.<\/p>\n
Pour les di\u00e9s\u00e9listes, \u00ab\u00a0c’est la double peine\u00a0\u00bb, constate Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem de l’Automobile. \u00ab\u00a0Ils subissent \u00e0 la fois les prix du carburant qui augmentent et une valeur r\u00e9siduelle de leur voiture qui baisse fortement parce que le march\u00e9 des v\u00e9hicules diesel d’occasion s’effondre\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Les prix du gazole ont quasiment rejoint \u00e0 la pompe ceux de l’essence, sous l’effet d’une hausse des taxes visant \u00e0 mettre fin \u00e0 l’avantage fiscal dont ce carburant b\u00e9n\u00e9ficiait jusqu’ici. Du coup, ces v\u00e9hicules perdent leur int\u00e9r\u00eat et leur attrait, d’autant plus qu’ils sont per\u00e7us comme ayant peu d’avenir.<\/p>\n
\u00ab\u00a0A Paris, on sait que les diesels seront interdits en 2024. Il y a beaucoup d’inqui\u00e9tudes\u00a0\u00bb, estime Guillaume Paoli, co-fondateur et dirigeant d’Aramis Auto, sp\u00e9cialiste de la vente d’automobiles en ligne. D’apr\u00e8s une \u00e9tude command\u00e9e par l’entreprise, \u00ab\u00a040% des possesseurs de diesel ont pr\u00e9vu de changer de comportement, soit en gardant leur voiture jusqu’au bout, soit en essayant de la revendre au plus vite\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Mais en cas de revente, il risque d’y avoir de la d\u00e9ception. Sur les voitures urbaines diesel, \u00ab\u00a0les prix sont clairement en baisse, parfois de 10 \u00e0 15%\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient M. Paoli. La baisse est moins perceptible pour les gros v\u00e9hicules, mais dans tous les cas \u00ab\u00a0les d\u00e9lais de revente sont un peu plus longs\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Il souligne que le march\u00e9 de l’occasion est compl\u00e8tement d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9. \u00ab\u00a0Les voitures d’occasion d’aujourd’hui, ce sont les voitures neuves d’il y a quatre ans. Or, il y a 4 ans, on vendait 70% de diesel. Aujourd’hui, quand je regarde les requ\u00eates sur le site Aramis, seules 30 \u00e0 35% portent sur du diesel\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Sur le march\u00e9 du neuf, la part du diesel est aussi tomb\u00e9e sous la barre des 40% en septembre, contre 73% en 2012.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Il y a un probl\u00e8me d’offre et de demande. Les gens veulent plus d’essence et on n’a pas forc\u00e9ment autant d’essence \u00e0 leur proposer\u00a0\u00bb, poursuit Guillaume Paoli.<\/p>\n
Inversion de politique<\/strong><\/p>\n Les baisses de prix des voitures d’occasion diesel \u00ab\u00a0sont significatives depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb, confirme le Conseil national des professions de l’automobile (CNPA), qui repr\u00e9sente notamment les concessionnaires. Interrog\u00e9 par l’AFP, il n’\u00e9tait pas en mesure de chiffrer le ph\u00e9nom\u00e8ne.<\/p>\n Outre le co\u00fbt pour les particuliers, le CNPA pr\u00e9voit une ardoise \u00ab\u00a0en milliards d’euros\u00a0\u00bb pour les concessionnaires, qui doivent g\u00e9rer les retours de millions de v\u00e9hicules diesel sur plusieurs ann\u00e9es, au terme des contrats de location (LOA) de leurs clients. Les concessionnaires se retrouvent d’ores et d\u00e9j\u00e0 avec un parc de voitures dont la valeur est d\u00e9pr\u00e9ci\u00e9e.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les pouvoirs publics ne prennent jamais en compte le parc existant de v\u00e9hicules\u00a0\u00bb, alerte le CNPA, qui l’estime \u00e0 42 millions de voitures, dont les deux tiers en diesel.<\/p>\n Les Fran\u00e7ais \u00e9taient incit\u00e9s par le gouvernement, jusqu’\u00e0 il y a encore cinq ans, \u00e0 privil\u00e9gier le diesel au nom de la lutte contre le r\u00e9chauffement climatique, rappelle Flavien Neuvy.<\/p>\n Ces motorisations consomment environ 10% de carburant en moins et \u00e9mettent donc moins de CO2. Mais leur bilan moins favorable en mati\u00e8re d’\u00e9missions d’oxydes d’azote, des gaz nocifs pour la sant\u00e9, a incit\u00e9 le gouvernement \u00e0 inverser totalement sa politique depuis la loi sur la transition \u00e9cologique vot\u00e9e en 2014.<\/p>\n Le dieselgate, avec ses r\u00e9v\u00e9lations sur les tricheries de Volkswagen et la sous-estimation syst\u00e9matique des \u00e9missions nocives lors des tests d’homologation, a port\u00e9 le coup de gr\u00e2ce \u00e0 cette technologie.<\/p>\n Chez les consommateurs, \u00ab\u00a0il y a du m\u00e9contentement, l’impact est fort sur le pouvoir d’achat, mais il y a aussi des cons\u00e9quences industrielles\u00a0\u00bb, avec des milliers d’emplois menac\u00e9s chez des \u00e9quipementiers sp\u00e9cialistes des motorisations diesel, souligne cet expert. \u00ab\u00a0Cela fait des chocs invraisemblables\u00a0\u00bb \u00e0 g\u00e9rer pour une industrie automobile qui doit consentir de lourds investissements et a besoin avant tout de visibilit\u00e9. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Face \u00e0 la flamb\u00e9e des prix du gazole, les propri\u00e9taires de voitures diesel se sentent pris au pi\u00e8ge, le revirement des politiques publiques ayant provoqu\u00e9 une chute du prix de leur v\u00e9hicule. Pour les di\u00e9s\u00e9listes, \u00ab\u00a0c’est la double peine\u00a0\u00bb, constate Flavien Neuvy, directeur de l’Observatoire Cetelem de l’Automobile. \u00ab\u00a0Ils subissent \u00e0 la fois les prix […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3946,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[893],"class_list":["post-3945","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","tag-voitures-diesel"],"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t