{"id":9964,"date":"2021-07-15T14:30:43","date_gmt":"2021-07-15T12:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/?p=9964"},"modified":"2021-07-15T14:30:43","modified_gmt":"2021-07-15T12:30:43","slug":"lunion-europeenne-engage-la-bataille-du-climat-et-rassure-sur-limpact-social","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/actualite\/lunion-europeenne-engage-la-bataille-du-climat-et-rassure-sur-limpact-social\/","title":{"rendered":"L’Union Europ\u00e9enne engage la bataille du climat et rassure sur l’impact social"},"content":{"rendered":"

Fin des voitures \u00e0 essence ?<\/strong> Taxation des importations, r\u00e9forme du march\u00e9 du carbone au risque de rench\u00e9rir le prix des carburants… Bruxelles s’est employ\u00e9 \u00e0 rassurer sur l’impact social de son vaste plan climat, sous les feux crois\u00e9s des ONG et des entreprises.<\/p>\n

Les Vingt-Sept s’\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 entendus pour r\u00e9duire de 55% leurs \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/span> en 2030 par rapport \u00e0 1990. \u00ab\u00a0Nous avons d\u00e9sormais la feuille de route\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Ursula von der Leyen, pr\u00e9sidente de la Commission europ\u00e9enne.<\/p><\/blockquote>\n

La douzaine de textes d\u00e9voil\u00e9s par l’ex\u00e9cutif europ\u00e9en feront l’objet pendant au moins un an d’\u00e2pres discussions entre eurod\u00e9put\u00e9s et Etats membres, mais les cons\u00e9quences sociales de certaines propositions inqui\u00e8tent, faisant ressurgir le spectre du mouvement fran\u00e7ais des \u00ab\u00a0gilets jaunes\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ursula von der Leyen s’est attach\u00e9e \u00e0 rassurer, affirmant que \u00ab\u00a0l’emploi et l’\u00e9quit\u00e9 sociale seraient au coeur de cette transformation\u00a0\u00bb verte.<\/p>\n

Bruxelles veut notamment instaurer une taxe in\u00e9dite sur le k\u00e9ros\u00e8ne a\u00e9rien pour les vols dans l’UE, et interdire toute commercialisation des voitures \u00e0 essence \u00e0 partir de 2035, avec un coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur pour installer des points de chargements pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p><\/blockquote>\n

Les deux secteurs ont vivement r\u00e9agi. L’Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) a d\u00e9nonc\u00e9 des \u00ab\u00a0mesures punitives\u00a0\u00bb et les compagnies europ\u00e9ennes redoutent une \u00ab\u00a0distorsion de concurrence\u00a0\u00bb, tandis que les constructeurs automobiles europ\u00e9ens (ACEA) ont fustig\u00e9 \u00ab\u00a0une solution non rationnelle\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le pilier de cette \u00ab\u00a0architecture\u00a0\u00bb climatique est un \u00e9largissement du march\u00e9 du carbone europ\u00e9en (ETS) \u00e9tabli en 2005, o\u00f9 s’\u00e9changent les \u00ab\u00a0permis \u00e0 polluer\u00a0\u00bb requis pour certains secteurs qui ne repr\u00e9sentent que 40% des \u00e9missions des Vingt-Sept.<\/p>\n

Jusqu’ici, l’essentiel des entreprises vis\u00e9es se voyaient offrir des quotas d’\u00e9missions gratuits, qu’elles peuvent revendre: Bruxelles veut les restreindre drastiquement.<\/p>\n

La Commission souhaite aussi que certaines importations (acier, ciment, \u00e9lectricit\u00e9…) soient graduellement soumises aux r\u00e8gles de l’ETS \u00e0 partir de 2026: les importateurs devront acheter des \u00ab\u00a0certificats d’\u00e9missions\u00a0\u00bb bas\u00e9s sur le prix du carbone qu’ils auraient d\u00fb acquitter si les biens \u00e9taient produits dans l’UE.<\/p>\n

Protectionnisme ?<\/h3>\n

L’id\u00e9e est d’\u00e9liminer toute concurrence \u00e9trang\u00e8re \u00ab\u00a0d\u00e9loyale\u00a0\u00bb et de d\u00e9courager les d\u00e9localisations. Dans un souci d’\u00e9quilibre, les quotas gratuits distribu\u00e9s aux industriels de l’UE pour affronter la concurrence \u00e9trang\u00e8re diminueraient tr\u00e8s progressivement entre 2026 et 2036, avant de dispara\u00eetre.<\/p>\n

Pour la Commission, il s’agit d’un \u00ab\u00a0ajustement\u00a0\u00bb, et non d’une taxe carbone, pour contrer les accusations de \u00ab\u00a0protectionnisme\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0C’est un changement culturel majeur en Europe et une avanc\u00e9e diplomatique r\u00e9elle\u00a0\u00bb, a salu\u00e9 le gouvernement fran\u00e7ais, grand d\u00e9fenseur du projet.<\/p>\n

Et en limitant le nombre de quotas d’\u00e9missions sur l’ETS, le prix du carbone, qui a d\u00e9j\u00e0 doubl\u00e9 en deux ans, monterait m\u00e9caniquement pour pousser les entreprises \u00e0 adopter des technologies propres.<\/p>\n

La mesure la plus controvers\u00e9e est l’extension pr\u00e9vue de l’ETS au transport maritime, ainsi qu’au transport routier et au chauffage des b\u00e2timents sur un \u00ab\u00a0second march\u00e9 carbone\u00a0\u00bb d\u00e8s 2026.<\/p>\n

En pratique, cela reviendrait \u00e0 obliger les fournisseurs de carburants ou de fioul domestique \u00e0 acheter des quotas d’\u00e9missions au prix du CO2, r\u00e9percutant ce surco\u00fbt sur la facture des m\u00e9nages.<\/p>\n

ONG environnementales et eurod\u00e9put\u00e9s de tous bords s’y opposent farouchement. En touchant les plus vuln\u00e9rables, locataires de logements mal isol\u00e9s ou habitants des campagnes, \u00ab\u00a0la Commission semble oublier que ce sont les classes moyennes qui en feront les frais\u00a0\u00bb, observe Agn\u00e8s Evren (PPE, droite).<\/p>\n

\u00ab\u00a0La France est r\u00e9serv\u00e9e sur la pertinence de ce dispositif et ses cons\u00e9quences sur les m\u00e9nages et les petites entreprises\u00a0\u00bb, a averti Paris.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les b\u00e2timents accaparent 40% de la consommation d’\u00e9nergie, et les \u00e9missions du transport routier ne cessent de gonfler, il faut \u00e0 tout prix inverser la tendance d’une fa\u00e7on juste et sociale\u00a0\u00bb, s’est d\u00e9fendue Mme von der Leyen.<\/p>\n

Manque d’ambition<\/h3>\n

La Commission promet un \u00ab\u00a0m\u00e9canisme d’action sociale\u00a0\u00bb, un fonds aliment\u00e9 par les recettes du \u00ab\u00a0second ETS\u00a0\u00bb et \u00e9valu\u00e9 par une source europ\u00e9enne \u00e0 70 milliards d’euros sur dix ans, pour contrer la pr\u00e9carit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut consid\u00e9rer l’impact social et ne pas \u00eatre soumis \u00e0 la seule logique du march\u00e9, surtout quand les industries restent subventionn\u00e9es\u00a0\u00bb via la prolongation pendant 15 ans de quotas d’\u00e9missions gratuits, s’insurge Wendel Trio, de l’ONG climatique CAN.<\/p>\n

A l’inverse, les sid\u00e9rurgistes plaident pour le maintien durable d’aides jug\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 leur comp\u00e9titivit\u00e9. \u00ab\u00a0L’orientation g\u00e9n\u00e9rale est bonne mais le diable se cache dans les d\u00e9tails (…) Nous serons tr\u00e8s vigilants\u00a0\u00bb sur la r\u00e9duction des quotas gratuits, pr\u00e9vient BusinessEurope, le patronat europ\u00e9en.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous devons prendre en consid\u00e9ration la comp\u00e9titivit\u00e9 industrielle et \u00e9viter les d\u00e9localisations\u00a0\u00bb, a r\u00e9agi le ministre allemand de l’Economie Peter Altmaier tout en saluant \u00ab\u00a0un pas dans la bonne direction\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La Commission veut aussi relever \u00e0 40% la part d’\u00e9nergies renouvelables vis\u00e9e en 2030 et fixer une cible d\u2019absorption de CO2 par les \u00ab\u00a0puits de carbone\u00a0\u00bb naturels (for\u00eats essentiellement), apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 propos\u00e9 de planter \u00ab\u00a03 milliards d’arbres\u00a0\u00bb d’ici 2030.<\/p>\n

Les ONG (CAN, Greenpeace, Oxfam, WWF) ont de concert d\u00e9nonc\u00e9 un plan \u00ab\u00a0pas assez ambitieux\u00a0\u00bb et des objectifs de r\u00e9duction d’\u00e9missions \u00ab\u00a0insuffisants\u00a0\u00bb pour concr\u00e9tiser l’accord de Paris. (AFP)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fin des voitures \u00e0 essence ? Taxation des importations, r\u00e9forme du march\u00e9 du carbone au risque de rench\u00e9rir le prix des carburants… Bruxelles s’est employ\u00e9 \u00e0 rassurer sur l’impact social de son vaste plan climat, sous les feux crois\u00e9s des ONG et des entreprises. Les Vingt-Sept s’\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 entendus pour r\u00e9duire de 55% leurs \u00e9missions […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9965,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30],"tags":[208,227,173,1948],"class_list":["post-9964","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","tag-climat","tag-gaz-a-effet-de-serre","tag-union-europeenne","tag-voitures-essence"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9964"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9964\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9965"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.culturalusa.com\/news\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}